中国汽车的全面崛起，不止表现在国内市场的销量已经反超了外国品牌，在海外市场，外国品牌的“老家”，中国车的销量如今也是越来越高。
究其原因，作为用户来说第一时间想到的可能是智能化与“冰箱彩电大沙发”这类舒享性配置的全面领先。但中国汽车能实现全方位的快速碾压，优势肯定还不止是这些。
在汽车三大件之一的动力领域，中国车企一直深耕。如今凭借着超然的混合动力技术领跑全世界。不少传统车企着力于技术细节的更新迭代，从内燃机到电机，从电控到电池，故此以燃油车起家的传统车企出品混动车型，也更具全维度竞争优势。
广汽传祺便是其中的佼佼者，凭借16年混动技术积累，如今他们搭载于M8大师超级混动版上的最新传祺超级混动技术（HEV），无论是对比目前主流的日系，还是自主头部品牌，其综合表现也都更优异，可以说是补齐中国新能源最后一块拼图。
广汽传祺能做到这一点，可能会是在很多消费者传统刻板印象之外。
如今说到混动，其实很多网友或多或少都能脱口而出一些简单的基础知识，比如串并联，比如不同的电池技术，也比如电机能量转换效率等等。
但是，混动技术的重点不只是电，能直接参与驱动，并且还能发电补能的内燃机，是不可或缺的重要一环。相较于缺乏内燃机技术的新能源车企，以燃油车起家的传统车企，有更能支撑混动系统高效工作的内燃机技术。
广汽传祺就是其中佼佼者，无论是其2.0ATK阿特金森循环还是2.0TM米勒循环发动机，在配合其混动系统工作时，都有着较竞品品牌们更多的优势。
就比如更快的热机速度，更清洁的缸内表现，就是核心优势。此前就有日系混动车型因为热机速度慢、难以适应国内低温短距离用车场景而“机油乳化增多”，对消费者造成比较大的困扰，用车体验大大下降。
而广汽传祺通过加入废气再循环EGR、优化低摩擦与协同燃油喷射、缸内流动组织及缸内活化氛围、热氛围控制等技术，在这两台混动系统专用的发动机中，实现了缸内燃烧过程的高效性与高清洁性冷机共存，有效的提升了其内燃机与混动系统的可靠性表现。
在混动系统的用户体验方面，优秀发动机带来的体验不止于此。对比目前市场主流的、大多以1.5T为主的混动专用发动机，传祺M8大师超级混动版(HEV)搭载2.0TM发动机+2挡DHT变速箱，不仅排量更大、热效率更高，其直驱功率也更高，更适应车型必备的长距离高速巡航工况，且其油耗还只要6.18L/100km。对比另外一款售价30万以上还采用1.5T+单挡DHT的MPV车型，油耗为6.96L/100km。可以看出广汽传祺的内燃机与混动系统，是真的更有力，更省油，还更放心。
当然，能有如此强悍的性能与低油耗并存的表现，广汽传祺内燃机的“遥遥领先”只是其中一方面，事实上正如我们开始所讲，混动是两面的，电与油，离开了谁都不行。
作为混合动力系统，电控、混动系统构型，包括说硬件可靠性，同样至关重要。
先说构型，事实上，如今有两种混合动力构型是已经完全被市场认可和检验过的优质结构，分别是功率分流构型，以及双电机串并联构型，这两种构型都能满足电与油的实时切换，实时保持最优的系统工作状态。
不过，即便是基础构型相同，不同厂家的技术细节区别还是非常大的，最终实际上路的差别也很大。广汽传祺的这套混动系统，虽然基础构型还是大家常见的P1+P3双电机串并联，但是它还是有两个点是竞品与友商们所没有的，一是多合一高集成度的夸克电驱，二是更高效的两档直驱DHT变速箱。
先说前者，广汽传祺在这套电驱系统上实现了双电机、双电控、差速器等多个部件的合一集成，不仅重量更轻、综合效率更高，更有利于整车能耗，其体积更小也能进一步缩小整车的机械占用空间，进而让乘坐与储物空间更大。
此外，在电机方面采用的是高压主动油冷扁线电机，并在材料上选用0.25mm的低铁损硅钢片以及分割铁芯等，在效能层面提高了电机的能量密度，同时还有效缓解了电机驱动时的噪声问题。
而至于后者，两档直驱的DHT变速箱，那就更是其绝对竞争优势。不同于功率分流构型无法完全发挥直驱优势，以及自主品牌们更多采用的单挡直驱速域太窄的问题，两档直驱的广汽传祺混动系统，不仅性能更优，直驱速域更广更省油，同时也因为多一个档，内燃机直驱转速也就可以得到更好的优化，实际NVH表现也更好。
同时区别于其它2挡DHT，广汽传祺这一方案还有另外一个独家优势，那就是其是通过行星齿轮结构，加上一组制动器和离合器相互配合来实现的传动比切换，而不是竞品们那样直接的不同档位加离合切换，实际的直驱换挡切换速度会更快，更平顺，用车体验自然会更好。
特别值得一提的是，广汽传祺这套混动系统还能根据实时导航路况来规划系统电量的智能能量管理策略，能在拥堵工况下减少发动机频繁介入，深度放电，更高概率纯电行驶，提高实际道路拥堵工况驾乘舒适性，改善经济性。
得益于16年来深耕混动技术的经验，广汽传祺技术才是真正的“遥遥领先”。凭借在燃油经济性、续航能力、环保性、充电便利性、成本效益和灵活性等方面展现出的显著优势，传祺超级混动系统凭补齐了中国新能源版图上最后一块拼图。而能够作为佐证的材料之一，像是国内某头部新能源品牌的电混系统，就采用的是广汽在 2014 年获授权的构型专利，就此说明从技术角度来说，广汽传祺才是真正的“大师”。
作为“中国MPV专家”，广汽传祺旗下多款主力热销MPV，都更多地考虑到用户多人出行场景，比如商务接待、大家庭使用等等。也正是因此，广汽传祺才更是把用车安全性放在首位。
为了保护好混动车型的电池，广汽传祺做了大量的工作，具备5层安全防护加持，能够做到热失控无明火的高能量密度弹匣电池就是其最得意之作，从主动安全监测到超强结构电池外壳，为的，就是防患于未然，而超高稳定性纳米陶瓷材料形成超级耐热层，广汽独有的网状纳米孔隔热材料，又能再次降低电池组的短路概率，并提升热稳定性，加上其采用三元锂电池，在电芯一致性上，也较目前竞品主流的磷酸铁锂表现更高，质量更可靠，耐久更值得信任。
除了对比自主新能源品牌的磷酸铁锂电池有一致性和重量优势外，广汽传祺这套混动系统采用三元锂还在等体积比能量密度方面，对比日系混动的镍氢电池优势明显。此外，三元锂在循环寿命方面，也是优于镍氢电池的。加上其本身为HEV设计，无充电焦虑，配合低油耗与大油箱，换取超长续航里程，无论是商务接待还是家庭自驾出行，便利性也是直接拉满。
燃油时代的车辆动力设计，可以说是百家争鸣百花齐放，各有各的好，消费者们也有更多的选择权。
因此到了如今的“电气化时代”，其实动力部分应该依旧如此，从BEV纯电到REEV增程式混动，再到PHEV插电混动，甚至还有深度混合的HEV油电混动，不同的技术路径，不同的技术风格，应该是能带给消费者们不同的差异化选择。
也正是因此，在如今中国品牌一股脑的发力PHEV和REEV，而HEV实力却迟迟不见涨的当下，广汽传祺能推出如此先进的HEV超级混动，才更显得尤为可贵，可以称之为补齐了中国新能源最后一块拼图。
消费者购车不一定都会把技术原理都研究透彻，再多的“技术”，也不过是为了满足最初的需求，仅此而已。就像用户之所以会需求“混动”技术，归根结底，也就是希望能有一个更低的油耗，更好的用车体验。
那站在最初的角度，同样是混动技术，广汽传祺搭载于传祺M8大师超级混动版上的这套系统，不仅有着实际最低的油耗，实际更可靠的产品品质。更重要的是，对于MPV这类本身就有大量高速巡航场景的车型来说，传祺超级混动2.0T“大排量”+2挡DHT的技术，能大大增加体验感，再加上HEV系统，降低用车成本，省心的同时，还能省油省钱。
那何乐而不为呢？
