一边消化着补贴持续退坡带来的降成本压力，一边应对着新冠肺炎疫情带来的市场冲击，新能源汽车产业或许在经历从2009年十城千辆开始大规模推广应用以来的至暗时刻。

从销量上来看，持续的下跌已成事实，继2019年下半年连续6个月同比销量下滑之后，2020年1月也没能实现“开门红”。据中国汽车工业协会数据显示， 1月新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

在刚刚过去2月，据乘联会预测，2月乘用车零售销量初步判断同比减少80%。虽然最终的2月统计数据还没公布，但新能源汽车的产销量应该仍是同比大幅下滑态势。

更让新能源汽车企业承压的是资金链的紧张，特别是新造车企业，普遍对现金流有着饥渴的需求，如何捱过当下的艰苦岁月是诸多新能源汽车企业最紧迫的任务。

♦比亚迪：财政补贴到位+刀片电池技术

相对于造车新势力而言，比亚迪在新能源汽车领域有着深厚的积累，加之过去几年新能源车型可观的销量，在企业收入和利润上都有保障，抵御市场风险的能力比较强。

3月2日，比亚迪又收到最新的一笔新能源汽车国家补贴资金合计13.42亿元。可以说，钱并不是比亚迪头疼的问题，如何应对市场销量下滑的举措才是。根据2020年1月的销量快报显示，比亚迪新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%。在高端车型上，竞争对手特斯拉model 3坐上了单月头把交椅。

但在动力电池领域，比亚迪研发的刀片电池的续驶里程已经几乎可以比肩三元锂电池。比亚迪汉，将作为首款搭载刀片电池的产品，NEDC续驶里程超过600km，将于2020年中上市。“刀片电池”技术，可谓是关键时期比亚迪的“杀手锏”。

♦北汽新能源：陆续推出多款高端车型

在市场下行压力下，北汽新能源也在采取应对之策——打造高端车型。北汽新能源位于北京经济技术开发区的高端智能生态工厂，一期规划总投资额25亿元，总产能12万辆，分期实施，一期规划产能5万辆，该项目已经在建设中，项目建成后将推出多款高端车型，形成新的产品矩阵，预计与奇瑞星途系列类似。北汽集团相关负责人表示，北汽新能源高端智能工厂项目目前已经有序复工。

此外，北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司开发的北汽高端电动品牌ARCFOX（极狐）首款新车，预计最早将于4月份开启预售，随后在下半年上市。

♦广汽新能源：地方政府救市+降价营销

广汽新能源目前主打的车型是 Aion S，自上市以来，这款车就有着不错的销量。2020年1月，广汽新能源Aion S新车上险量为2363辆，仅次于特斯拉Model 3位居第二名。

为了应对疫情的影响，广东佛山、广州等地也先后推出了相关汽车消费政策，其中广州2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴等政策。广汽新能源宣布在此基础上给广州地区购买广汽新能源Aion S的车主再补贴1万元。

♦蔚来汽车：总部落户合肥+百亿资金输血

进入2020年的蔚来汽车仍然面临的最大困难仍然是资金。ES6的1月新车上险量为1483辆，国内排名第四。

好在，进入2月后，蔚来迎来转机。2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，并正式启动智能电动轿跑SUV EC6量产项目。据悉，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资，预计投资总额将超百亿元。

总部落户合肥或许不是蔚来汽车最为理想的第一选择，但解决了未来发展的资金问题以及李斌仍在其位，对蔚来来说，都是好事。

♦威马汽车：半价提车+车电分离模式

在市场持续下行压力下，威马汽车也采取了自救措施。2月20日，威马汽车通过线上发布会的形式，正式宣布威马直购已经“上线”。威马方面表示，用户能够以低至9.99万元的价格半价拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型。

在动力电池方面，威马采取租赁方式，如果使用两年权限，每月行驶在1500公里以内，价格是1599元/月。如果对出行需求较频繁的用户可以选择无限里程，价格是1999元/月。两年使用权结束后，消费者可以选择续约，或者买断电池使用权，价格是39900元。

♦小鹏汽车：打造全流程线上购车服务

为了应对疫情的影响，小鹏汽车近日公布了G3线上购车、交付服务升级：从下定单、电子合同签署、金融服务办理、充电桩报装到交付流程全部线上化、可视化，用户可以实时办理、查看和追踪业务的进度。

小鹏汽车APP上线“交付旅程”功能，可以即时查看汽车销售全流程，到达不同节点会给用户提醒，实现全流程透明化。在用车过程中，用户还可以通过APP直接与小鹏汽车产品经理互动，获取权威精准的信息反馈，零距离给出产品建议。

疫情带来的不利影响迟早会过去，而新能源汽车新的春天也会到来，经过洗礼活下来的企业才能活得更好。

转载自中国汽车报网