成都车展猛士展台，古力娜扎的出现让4号馆围了不少人。但比明星更值得关注的，是展台上那台全新猛士M817——以及它旁边首次亮相的X700。两款车放在一起，恰好拼出了猛士接下来的完整布局。
先看价格。M817已在今年6月上市，五款配置，29.99万到39.99万元。入门版比预售价低了约7万，这个调整幅度不小。搭载的是华为乾崑智驾ADS 5和896线激光雷达，800V平台，6C超充，9.6分钟能把电量从30%充到80%。纯电续航最高301公里，综合续航1450公里。
把这一串配置对应到30万级别的方盒子市场，能同时给齐的车型确实不多。
这次车展上，古力娜扎是以车主身份出现在猛士展台的。她在现场聊了自己开M817的感受——双向20°后轮转向让这台5.1米长的车在窄路上调头“一把过”，华为智驾和自动泊车让大车变得好开。这些细节从一位女性车主口中说出来，比产品手册上的参数更有说服力。
猛士选娜扎代言，意图是清晰的。硬派越野过去被默认是“男人的玩具”，但M817想传达的信息是：这是一台任何人每天都能开的车。娜扎说的“是女士，也是猛士”，放在产品逻辑上，就是让专业越野能力降低使用门槛，进入日常。
交付环节也有意思。和娜扎同台提车的，有带着女儿的妈妈、有滑雪博主、有车手——不同身份的人站在一起，传递的信号是：这台车的用户画像不像传统越野车那么单一。
今年6月的环塔拉力赛，基于M817平台打造的原厂战车跑了7500公里，拿下两冠一亚，是SS5和SS6“双魔鬼赛段”唯一100%完赛的车队。8月，M817 Ultimate在珠峰完成了5830米海拔的全域智驾实测——高原、扬尘、没有车道线的碎石搓板路，智驾系统没降级也没被强制接管。
这两件事对用户的意义是什么？不是让大家开着M817去跑环塔或上珠峰，而是说明这套底盘和智驾系统在极端环境下被验证过。底盘是从赛场回来的，智驾是在高原上跑过的——沉淀下来的可靠性，才是用户日常开车时能感受到的安全感。
技术参数上，2.0T动力、三把锁、150mm双腔空悬、CDC连续阻尼减震，这些是M817越野能力的硬件支撑。但更重要的是，这些硬件的调校经过了真实赛道的检验，而不是只在试验场上跑过。
从预售价37万到上市价29.99万起，猛士在定价上做了一次明确的下探。这个价格带里，方程豹钛7上半年卖了9.4万辆，坦克500新能源卖了1万辆出头。市场对高品质方盒子的需求很旺盛，但30万级别同时满足“真越野+真智能+真舒适”的产品，供给并不充分。
M817想填的就是这个空白。它有环塔验证的底盘，有华为全栈智驾，有800V快充，有宽适空间——后备箱常规828升，放倒二排能扩展到2112升，还能拖2.5吨的房车。这些能力叠加在一起，29.99万的起售价确实形成了竞争压力。
CEO万良渝此前说过一句话：猛士不参与牺牲长期价值的价格战。这次定价，更像是在品牌价值和市场规模之间找一个平衡点——让更多人先进来，把用户基盘做大。
这次车展上，M817不是孤立的。它旁边那台首次亮相的X700，代表的是另一个方向——X系列主打家庭智慧出行，更偏向城市轻户外场景。猛士917代表极致硬核，M系列主攻豪华智能越野，X系列面向家庭用户。
三条线并列，覆盖了从硬核玩家到城市家庭的完整需求光谱。M817在其中承担的是销量支柱的角色——它既要有环塔冠军的技术背书来维持越野圈的认可，又要有足够好的城市驾驶体验和智能配置来吸引主流家庭用户。
环塔和珠峰的极限验证，反哺的不只是M817本身。M817沉淀下来的底盘调校经验、智驾越野适配能力，也会向X系列传递。从这个角度看，M817更像是猛士整个技术体系的验证平台。
结语：
30万级别方盒子市场的竞争，已经过了单纯比“谁更硬”的阶段。2026年上半年，承载式方盒子占了品类总销量的72.4%——市场想要的是“看起来有越野范儿，开起来像城市SUV，真去野的时候也不怂”的产品。
M817正好踩在这个点上。它有硬派越野的底子，有华为智驾的加持，有娜扎带来的女性用户关注，还有29.99万起的价格。参数已经摆在那里了，接下来要看的是：这批把车提回家的用户，三个月后还会不会觉得“买对了”。
口碑，才是这台车真正的考场。
