中国汽车市场开放数十年，历来都是全球车企们的必争之地。数十年来，各大车企厉兵秣马，只为获得中国消费者的喜爱。其中，豪华汽车市场更是风云翻涌。奥迪、奔驰、宝马这一批欧系豪华品牌捷足先登，美系、日系豪华品牌陆续进入并开启了颇为激烈的竞争。
多年来，有路虎、雷克萨斯等“后来者”大获成功，也有豪华品牌“混不下去”，更多的“后来”豪华品牌在销量底层苦苦挣扎，上不去也不敢放手。
可是正当我们的注意力放在美日欧系豪华品牌上的时候，似乎忘记了韩系豪华汽车品牌的存在。在前些年，除了现代、起亚、双龙之外，很多朋友甚至都不知道韩国还有其他的汽车品牌。
在今年上海车展前夕，现代集团旗下的豪华品牌——捷尼赛思正式取得“韩系豪华车”的接力棒，开始了在中国市场的新一轮征程。
说是新征程，不如说是“再起航”
上个世纪，丰田旗下的雷克萨斯在北美市场大获成功。而这个品牌的成功，原因很简单，就是以大空间、高静音水准和强劲动力，切中了美国市场的痛点。
对外来汽车品牌包容度较高的美国市场，向来是看品质不看品牌的，而雷克萨斯将品质做到了极致，自然也收获了美国市场的“第一桶金”。
同样是来自于亚洲的汽车集团，现代汽车在雷克萨斯品牌兴盛之时，各项技术并不是那么完善，但也打起了豪华汽车的主意。
在沉淀了数年后，终于厚积薄发，打造出了首款高端豪华轿车——现代雅科仕。但这台车仅仅是针对韩国本土市场和海外的韩国企业高管，在中美等地，并没有成为韩系豪车的现象级产品。
在2004年，现代高管认为海外的豪华市场还是得打开，于是劳恩斯/捷恩斯这两大高端系列应运而生。
但由于劳恩斯/捷恩斯的产品线较为混乱，再加上劳恩斯酷派这台“廉价小跑车”的乱入，使得现代的高端化历程再一次走向末路。
现代并没有放弃，在2015年的时候，认为“光做豪华系列成不了气候”、“要做就做独立的豪华品牌”。
于是，捷尼赛思独立成为现代集团旗下的一个豪华品牌，而G/GV两大系列逐渐铺开，成为了韩系豪华车“第三次创业”的开端。
在北美市场，品牌独立后的捷尼赛思虽然算不上如鱼得水，但凭借着每年几万台的年销量，总算是站稳了脚跟。
当然，现代高管并不愿捷尼赛思成为北美、韩国本土的专属车型，隔壁的中国豪华汽车市场，显然是比韩国和北美加起来还大的蛋糕。
还是在2015年，捷尼赛思在中国短暂地销售过，并且还引起了一股小高潮。但由于现代销售渠道的问题，使得现代进口车经销商大规模退网，捷尼赛思无疾而终。
终于，在六年之后，现代决定重启中国市场，在2021年4月，捷尼赛思品牌再次回归。
廿载生死两茫茫，现代的豪车梦犹如一只打不死的小强。两次创业不成功，那就来三次！
在现代新一轮的创业中，捷尼赛思能否站立起来？汽湃君认为关键在于中国市场。
那么，捷尼赛思在中国市场又能否取得成功？这当然还得看这个品牌的实力几何。
中国市场宽容度正在提升，有实力就有机遇
曾经，中国豪华汽车消费者十分在意品牌。先不管产品品质到底如何，只要有“蓝天白云标”、“四环标”、“星徽标”，那可都是“硬通货”。
而随着中国汽车市场经历了2018-2020年的风波，消费升级的趋势也正在显现：如今国内的豪华汽车市场，不仅仅看重品牌层面的属性，也更加看重产品品质的表现。
可以说，中国豪华车用户的消费习惯正在与更成熟的北美市场靠拢。正因如此，捷尼赛思二次进入中国市场，有了突破品牌壁障的可能性。接下来的决定性因素，就是产品品质层面了。
1.清晰的产品线划分，为捷尼赛思的成功进行了铺垫。
但凡是成功的豪华汽车品牌，它首先需要具备的就是清晰的产品线。在劳恩斯/捷恩斯时代，没有最终走向成功的原因，很大程度上都要归咎于产品线混乱。
而在2015年，捷尼赛思品牌独立并且重新梳理过之后，这个韩系豪华品牌的产品线愈加明朗。
其中，G系列代表轿车/轿跑，GV系列代表SUV。而车型定级，从70到90逐级而上，能够让消费者清晰地看到每一款产品的定位、调性。
在十几年前，韩系高端车的调性并不明朗，既有以劳恩斯酷派为代表的运动车型，也有捷恩斯为代表的行政级豪华车。既想要运动，也想要奢华，这样的“多条腿”走路，到最后只会是竹篮打水一场空。
纵观全球成熟、成功的豪华品牌，在品牌调性的梳理上都是单一且清晰的。比如说到宝马，大家想到的是操控；说到奥迪，想到的则是科技……
对于捷尼赛思这个新晋豪华品牌而言，确立品牌发展的方向和调性，也十分重要。
在目前，捷尼赛思在中级车、中大型车、大型车等多个车型定位上已经有了初步成果。不管是哪一级别、哪一种车型，捷尼赛思都主打的是优雅、豪华的风格。
例如在捷尼赛思目前的旗舰轿车G90上，就通过复古式轮毂、雍容华贵的前脸来打造出了独特的豪华气质。
在G80这台车上，则采用了“另外一种优雅”，也就是大溜背设计，使得这辆车的豪华气质同样出众。
同时，它们的内饰设计也很符合亚洲豪华车消费者的审美。并没有采用浮夸的科技风格，而是通过设计、材质、配色的统一，打造出了更加老派也更加令人赏心悦目的豪华质感。
正是打造出自己的风格，才能为消费者带来更加深刻的第一印象。能做到这一步，说明捷尼赛思这一次下了真功夫。
如今，越来越多的豪华汽车走向了电动化或者排量小型化的道路，不可否认，节能减排是趋势。
但就大部分的豪华车消费者来说，他们仍然更加喜欢大排量、高性能的豪华车。如今，满大街的中大型轿车都采用2.0T动力甚至部分车型还采用了1.5T发动机驱动……
但是，捷尼赛思虽然带来了纯电动车型，但也保持着传统。举个例子，捷尼赛思即将在中国带来G80、GV80这两台中大型车/中大型SUV。
而它们，也都采用了2.5T发动机+8AT变速箱的动力组合。最大304匹马力动力储备，这样的数值显然要比很多同级车型都要出色。
同时，它们也都采用了纵置式布局，并且搭载全时四驱系统。凯迪拉克曾经有这么一段广告词：“没有后驱，不算豪华”。
但如果深究的话，汽湃君认为应该是：“没有纵置，不算豪华”。抛开后驱、四驱的问题不谈，纵置平台最大的优势就在于前后左右的配重均衡、车辆可以兼容支撑性更出色的前双叉臂/多连杆悬架并且加速的时候更加从容。
再次登临中国市场，未来的路该怎么走？
从产品的层面来看，捷尼赛思在此次进入中国市场后，凭借着更清晰的产品定位、更强的产品品质，成功的概率已经很大。
那么，在市场层面，这个品牌的机遇又如何？之前我们已经说到，中国的豪华车市场宽容度正在不断提高。
但我们仍需注意，那就是BBA等豪华品牌也注意到了这一点，日后这些品牌的产品力也会不断巩固提升。届时，捷尼赛思仍然需要面对传统豪华品牌的挤压。
捷尼赛思想要在中国市场收获成功，就必须先存活下去。
从之前的豪华品牌来看，进入中国市场基本上就两条路：要么全面铺开，用母公司的经济型品牌赚钱来以价换量地养着豪华品牌；要么精准建设营销网络、循序渐进地开展产品营销，从小而精再慢慢过渡到大而强。
其实汽湃君认为，捷尼赛思采用后一种策略，会更有机遇。毕竟，捷尼赛思是真的有品质、有实力的品牌。
对于这样的豪华品牌来说，完全不用急着让消费者去被动接受。而是通过少而精地打造渠道，保证服务品质和产品口碑，慢慢树立起正面的品牌形象。
毕竟，一条好评，胜过十条差评。在品牌形象慢慢确立之后，再来巩固、再来全面发展，让用户产生对捷尼赛思品牌的自信。
同时，捷尼赛思更应该借助韩系车近年来的势能进行推动。作为一个普通汽车品牌旗下的豪华品牌，捷尼赛思和雷克萨斯、英菲尼迪其实有比较高的品牌层面相似度。
雷克萨斯为何这么火？原因就在于丰田汽车的口碑一直很好，雷克萨斯也巧妙地借助了丰田的势能。
而近年来，韩系品牌的现代、起亚虽然经历过低谷时期。但是在2020年、2021年，韩系品牌确立新的技术路线，韩系车的各项先进技术也正在受到认可。
此时，捷尼赛思更需要借助这样的母公司势能，不管是打历史情怀牌也好，还是打技术路线牌也罢，这个品牌终会成为深入人心的汽车品牌。
在东亚地区，韩系车的起步较晚，但发展速度却是比较快的。现代、起亚，在短短几十年里，获得了全球范围内的成功。而这样的成功，未必不能在豪华品牌上复刻。
随着捷尼赛思的第三次创业，韩系豪华品牌也正在走向新一轮的发展。从捷尼赛思的产品开始，我们已经看到了一个全新的豪华汽车品牌，正在萌动。
相信在未来，这家豪华品牌可以进入主流，并最终成为亚洲豪华车的一张名片。
