在主流家用SUV市场，年销20万台是一个特别的门槛，它可以说是普通热销车型与“销量神车”的分界线。凡是能达这一成绩的，几乎都是产品力全面、强悍且具有自身独到竞争优势的产品。

对于普通消费者来说，即使“不懂车”，又怕做出错误的选择，“随大流”选年销20万往上的热门车型，也是一个不错的参考。

途观L

奇骏

在此之前，能达到这一水平的，以合资SUV为大多数，比如德系大众的途观和日系的奇骏。在此前多年内，这两款车可谓是有口皆碑，销量也是市场有目共睹。

不过，近些年伴随着自主造车技术的进步，华系SUV也终于是有了销量神话的车型，长安的CS75车系便是如此。其在此之前已经累计销量超过了150万台，而目前最主销、上市年限并不长的CS75PLUS也已经收获了超过50万台的惊人成绩，可以说是华系SUV崛起的中坚力量，甚至有了压过合资的风头与声势。

第二代CS75PLUS

考虑到目前第二代CS75PLUS已经上市，那么，这一次我们不妨拉上合资15-20万左右区间上的老对手们，比如全新的大众途观L和日产新奇骏，看看同为新车，长安第二代CS75PLUS又有何优势，能受到市场如此的欢迎。

评价一台车好不好，三大件永远是最核心的话题。而日产奇骏和大众途观之所以能畅销多年，其不断进化、且质量口碑还相对不错的三大件，就是第一功臣。

以目前在售的上汽大众途观L为例，EA888已经是它最耀眼的名片，质量可靠无需多言，无论是低功率186马力还是高功率220马力，配合大众最得心应手的7速湿式DSG双离合变速箱，在动力响应、油耗与平顺性上，都做得非常优秀，市面所谓“黄金动力总成”的说法，鼻祖就在这里。

东风日产奇骏亦是如此。老一代奇骏凭借在平顺性、舒适性和燃油经济性方面表现近乎完美的2.0L与2.5L自吸搭配模拟7速的CVT变速箱，已经打下了接近半壁江山，完美掌握消费者用车的最核心诉求。

而新一代奇骏，虽然换装1.5T VC-Turbo引擎略有争议，但参数上的204马力和全球独家的可变压缩比，依然代表了如今国际最顶尖的技术实力，再加上其变速箱也换成了表现进一步升级的模拟8速CVT，在目前新奇骏的真实车主口碑和试驾过的媒体口碑上，都好评不断。

但是，价格远低于这两款合资车型，仅仅15万级的第二代CS75PLUS，却一样有着不输他们的国际级技术实力，如果不是第一代CS75PLUS成功地让市场销量发掘出来，我甚至都不敢相信国产品牌竟已经进步至此。

参数上，长安完全自主研发的蓝鲸新一代高压直喷发动机为第二代CS75PLUS提供了两个排量的选择，1.5T NE最大188马力，2.0T最大233马力，对比上文的新奇骏和途观L，均已经接近甚至超越对手的参数。

表格上的细节数据足以支撑我们的观点，以蓝鲸1.5T NE对比新奇骏的1.5T超变擎，虽然最大马力略弱一点，但是代表提速能力的最大扭矩完全持平，并且最大扭矩平台到来得更早，仅1500转就已经进入最大扭矩平台，匹配8速的爱信AT变速箱，中初段提速已经非常轻快。

蓝鲸2.0T更是无需多言，即便是对比途观L的高功率EA888，也有13马力的净优势，加上扭矩也多了40牛米，还是匹配爱信8AT，谁是更好的答案已经足够明显。

除了发动机与变速箱，在底盘与车身架构上，第二代CS75PLUS也一样展现了国际级的实力。其高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比，配合千次CAE仿真、百次实车碰撞后得出的最优车身安全结构设计，直接让第二代CS75PLUS拿下了了“国内首款三项美标安全认证的中国品牌SUV名号”。要知道，这其中还包含27°十字路口62km/h死角碰撞+80km/h追尾碰撞测试这样的极端场景。

考虑到第二代CS75PLUS还有带导向机构可溃缩式转向管柱、全方位的安全气囊、吸能式安全带等硬核安全配置，相比近些年某些合资车在钢材强度与安全配置上的偷工减料，谁是更诚意、更好的车型已经显而易见。

至少，第一代CS75PLUS此前巨大的销量已经证明了其产品的成功，而如今更强的第二代，只会变得更好。

能在国内市场热销，科技配置够多够好也是消费者们非常看重的一环，从多年前的科鲁兹到后来的各种国产车型，再到如今的新势力包括特斯拉，中国消费者们一直是科技潮流的极致追捧者。

而这三台车型，其实也都有着不错的科技水准，至少在目前最为核心的智能交互与辅助安全驾驶配置上均有不错建树。

为了公平起见，三台车我们均采用顶配车型对比核心科技配置，这样能看出其最好的科技性表现。

通过对比表格可以看出，在智能辅助驾驶与智能交互上，第二代CS75PLUS具有全方位的科技实力，不仅有L2级驾驶辅助能力，适应的场景也是最为全面的，甚至包括停车等场景均可实现智能化，再加上还有中控大屏支持的OTA升级和全方位的语音控制权限，相比之下，两款合资车型的表现，只能说是各有欠缺，包括智能辅助驾驶和智能交互，表明均不及长安第二代CS75PLUS。

当然，科技配置除了要解决“有没有”的问题外，还需要解决“好不好”的问题，只有真正好用的科技配置，才是消费者买车后愿意使用，愿意口口相传的好配置。

这一点上，第二代CS75PLUS展现了足够的人性化温度。

以智能驾驶辅助为例，虽然两款合资车型均可在一定条件下实现L2级辅助驾驶，但是使用远不及第二代CS75PLUS这么人性化，长安的IACC全速段智能巡航系统，可以在任意车速下，均可实现智能巡航行驶。

并且相比合资傻瓜式的“定速方式”，第二代CS75PLUS还可以智能减速过弯，主动在弯前减速，增加安全性和舒适性，过弯后再自动提速，再加上摄像头的智能限速辅助，可以通过语音唤醒“小安”调整巡航车速的语音控制能力。

对比合资车们场景受限、开启后只能固定最大速度、调速还需要机械按键操作的方式，在智能科技的人性化操作体验上，第二代CS75PLUS可以说是领先了合资车型们整整一个维度。

第二代CS75PLUS还有基于人脸识别的疲劳驾驶、分心驾驶监测等功能，在如今驾驶者安全意识参差不齐的现实背景下，它无疑更懂中国消费者，也更为中国消费者的安全负责。

再加上支持节假日问候、支持手机无线投屏至中控等能力。第二代CS75PLUS，就是您身边最有温度的智慧伙伴。

当然，在价格上，第二代CS75PLUS也是最有诚意的那一位，在机械部分完全持平国际级合资产品的同时，即使加上智能化配置的它也一点都不贵，其2.0T车型最顶配才15.49万元，就已经拥有上文我们说过的全部能力，且无需额外选装。

对比两款合资竞品，新奇骏入门起售价都需要18.19万，两驱最高配高达20.79万；途观L入门21.58万，两驱顶配25.28万。

为何CS75PLUS车系能有如此高的销量？答案已经足够明显。

核心三大件足够优秀、配置足够高、智能化体验足够好，再加上价格也极为诚意。多方面的合力，才最终铸就了以第二代CS75PLUS为代表的华系车崛起，也成功地改写了曾经合资独霸天下的格局。如今最新的SUV销量格局，部分合资车型出现滑落，就是最好的证明。

当然，除了第二代CS75PLUS，未来我们还希望长安推出更多更好的车型，真正让华系车，在世界范围内享有更高的声誉，也能造福更多消费者。