上文书说到：

一汽-大众“第三品牌”终于要来了，满脸狞笑。

手拿一把钝锈的镰刀，准备收割嫩绿的韭菜。

我预言，这必将是一个愚蠢的决定。

为什么这么说呢？尽管“第三品牌”起了个好名叫“捷达”，还画了丑陋的LOGO很像一把镰刀。但镰刀已不是当年的镰刀，韭菜更不是当年的韭菜，土壤也更不是当年的土壤了。

你是一个十足的 “冒牌货”

先说这把钝锈的镰刀——捷达。

捷达在中国家喻户晓，中国车坛“老三样”之一，“神车”称号当之无愧。

但是，必须说明，从1992年至今，中国消费者买到的国产捷达实际是来自27年前被德国大众汽车淘汰的老捷达（Jetta A2）。Jetta A2诞生于1984年，于1992年海外退役，来到中国的捷达，从此与真正的大众捷达纯正德国血统不再有任何关系。

事情的经过是这样的：

1992年捷达二代国产名字叫捷达，

2001年捷达四代国产名字叫宝来，

2006年捷达五代国产名字叫速腾，

2012年捷达六代国产名字还叫速腾，

2019年捷达七代国产名字仍然叫速腾。

捷达家谱具体见如下表格：

可以说，速腾，今天上市的一汽-大众新一代速腾，才是真正的捷达。

而一直以来，在中国市场上销售的捷达和宝来，尽管悬挂“VW”、“Jetta”标识，却是彻头彻尾的“冒牌货”，它们是大众汽车专供中国生产、销售的“特供车”。

可以说，经常把“原汁原味德国品质”挂在口头上的一汽-大众是一个优秀的魔术师与化妆师。经过不断地做拉皮、美容手术、不断地改良，老迈的“冒牌货”捷达以近30几岁高龄仍然征战中国市场，成了中国车坛一棵“常青树”。

而今，一汽-大众欲将最落后的产品继续废物利用，企图榨干最后的剩余价值。并决定将捷达从一款车型上升为一个全新子品牌，即“第三品牌”，也叫廉价品牌，我们姑且称之为“老树发新芽”吧！

韭菜，不是你想割就能割

再说下所谓的“韭菜”。

大众深耕中国汽车市场30年，自以为深谙中国消费习惯，想当然地把中国消费者当做“韭菜，以为一茬一茬很容易收割，是吧？如果10年、20年前还有人相信，现在恐怕“小算盘”要落空了。

也就是说，如果一汽-大众10年前“挂羊头卖狗肉”，打出“廉价品牌”的概念，还真能忽悠一下。“皮实、耐用、廉价”确实有卖点。“捷达”两个字在中国的60、70后人群中确实有一定的情怀因素和口碑基础。当年中国老百姓确实需要一款“买得起、用得起”的好车。

而现在呢，现在中国人讲究“消费升级”、“全球同步”。以80、90后为主力的有自我认知、渴望差异和个性化消费的年轻人追求时尚、先进的消费理念，而不是老掉牙的品牌和技术。

从媒体曝光的产品谍照来看，一汽-大众“第三品牌”首推的SUV车型捷达VS5、VS7为大众旗下低端品牌西雅特Ateca、Tarraco的贴牌车。

西雅特是被大众收购的西班牙汽车品牌，分明是没落的西班牙血统，硬是从德国狼堡里镀下金、易个容，出来冒充德国血统，可谓故伎重演。

而“第三品牌”首款轿车捷达VA3则更加简单，极有可能是沿用PQ25平台下的老款捷达变脸。这种“老调重谈”、“炒冷饭”的做法严重过时了。

今天的中国消费者雪亮雪亮的眼睛里不再揉沙子了。一汽-大众捷达品牌的前三款产品，即便拉皮手术再成功，学聪明的中国消费者也不会再当冤枉的韭菜了，不会为捷达买单了。因为如今“易容术”吃不开了，“冒牌货”将如过街老鼠。

“你从狼堡里钻出来，就以为了不起了？你换个马甲，我照样认识你！”

捷达，必将倒在自主品牌阵地

土壤已不再是那个土壤，战场已不再是原来的战场。

经过30多年的深度本土化，大众自以为已经把中国市场吃得透透的。在合资品牌、豪华品牌两个主战场已经分不到更多蛋糕了，所以便把狼爪伸向了低端市场，把炮口直接对准自主品牌阵地。

尽管中国市场在“消费升级”，但庞大的中国客户基数下仍然有大量的低收入人群。所谓的“第三品牌”捷达就是看到了这一点，低端车可以在四、五、六线城市找到购买者，捷达品牌以为可以在这些地方找到生存的土壤。这一次，它又错了!

因为它忽略了中国汽车自主品牌的真正实力。

中国的产品在“物美价廉”上有天生的优势。手机、家电行业已经先行一步了，现在已经轮到了汽车领域。

长城汽车董事长魏建军在回应董明珠“中国的汽车有一点粗制滥造”的观点时表示，“中国汽车工业的在制造水平已在全球处于领先地位。”

吉利汽车CEO安聪慧也曾表示，吉利汽车不仅仅与自主品牌竞争，更重要的是要与合资品牌正面竞争，竞争的底气取决于产品力。

中国汽车自主品牌经过技术创新，产品设计、产品质量已经比肩合资水平，而价格仍然低于同级合资品牌。在5-10万元市场，中国品牌已经牢牢占领阵地。优秀自主品牌已经有了自主研发能力和品牌号召力的积累，对于产品成本的控制同样是很多合资车企对标的对象，高端产品的价格已突破20万元天花板。

郭德纲说过，“老先生留下来的传统相声总共有一千多段，经过我们演员这些年不断地努力吧，到现在，基本上已经失传了。

已有86年历史的大众汽车已经越过山丘，而经过这些年不懈努力，一汽-大众终于将产品卖到5万元以下了。

反观以吉利为代表的中国汽车品牌，已经把产品从3万元卖到20万元以上了。

我再次祝愿一汽-大众“品牌向下”的历史使命早日完成。

篇幅所限，请看下期。

最后引用《平原游击队》李向阳的话，放下你的镰刀！中国的地面上绝不容许你横行霸道!

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