很长时间以来，我在研究中国志愿服务的时候发现，大的活动志愿者云集，一呼百应，小的活动志愿者却寥寥无几；远方的志愿服务我们立即出发，身边的志愿服务却往往被忽略不计。我觉得这很不正常，有点儿本末倒置。

----白岩松《白说》

之所以要用白岩松老师的这段话作为文章的开头，其实是因为葫芦侠认为有些“本末倒置”的事情在中国太稀松平常，白岩松老师说的是志愿者活动。

但实际上，在我们能接触到的方方面面，都有太多的本末倒置，即便我们不说广大的社会现象，就以车圈儿的事情来说，各种本末倒置也一点不少。

众所周知，纯电动的新能源已经是大趋势，在可以预见的未来，比如2025年，2030年甚至更久远，街上跑的就应该是各种的纯电动新能源车辆。

又例如欧州多国，甚至包括大型的汽车制造商，例如奔驰宝马等，都已经对未来有了明确的电动化目标。

但问题就在于，大家都知道这是大趋势，购车选车也是倾向于向大趋势靠拢，毕竟买一辆车还是要陪伴自己许多年的；然而放眼国内市场，大趋势却一点没有让普通消费者感受到“趋势”。

这是何解？如今的新能源汽车市场，尤其是纯电动车市场，真的太过于两极分化，好的电动车，虽然确实让消费者很心动，但价格真的也非常“豪华”。

在产品力相同的情况下，纯电动车甚至可以比燃油车贵出5位数甚至6位数的价格出来，若非“不差钱”的主儿，没有普通消费者愿意为这个“趋势”买单。

另外一个极端，在更多普罗大众能买的起的区间里，纯电动车的表现真的让人哭笑不得，看看各种类似于老年代步车的造型，您确定会买？

更何况花了不少钱，还是买个两座小电动车，真当消费者好玩？

本末倒置，虽说大趋势，但在普罗百姓的购车选择上，却连选择的趋势都没有。

针对这种本末倒置的现象，在3月21日，比亚迪以“用纯电实力，让美好就在身边”为愿景的e系列发布会就在北京正式举行。

作为新的序列，比亚迪e系列将为更多用户提供买得起、更用得起的高品质纯电动汽车，助力成千上万的用户，实现新能源汽车梦想，真正让大趋势成为趋势。

据了解，比亚迪e系列诞生于e平台基础上，也与更高端的王朝EV同源。

但同源不代表定位相同，根据比亚迪的表述，“e系列“和“王朝EV系列”将分属两个产品阵营。“王朝EV系列”是“纯电时代的前瞻引领者”，相对高端。

“e系列”是“智能纯电生活的创新者”更接地气，二者相辅相成，形成合力，将全面覆盖新能源汽车各个细分市场，也使得中国新能源汽车制造水平持续向上。

在具体的产品定位方面，e系列将更像是“同等价格与产品力的燃油车直接电动化”，在一线城市“双限”条件下，e系列车型是用户最理想的出行选择。

而在出行半径更小，具有纯电动汽车“先天优势”的二三四线城市，e系列车型的品质和使用成本优势，更是消费者升级、换购的首选目标。

此外，针对不同的用户群体，e系列也将规划布局不同产品品类，涵盖多个细分市场。

除了即将在4月1日发售的e1以外，比亚迪今年还会陆续推出多款轿车和SUV产品。

未来还将推出更高级别的车型，形成e系列的完整产品矩阵，全面覆盖纯电动汽车用户对每一个细分市场的产品需求，进一步丰富消费者的选择。

在大家都颇为关注的成本方面，可能会有消费者担心，更亲民价格的纯电动车，会不会在产品力上有所欠缺？

其实这种担心大可不必，从收购西安秦川汽车、涉足汽车行业起，比亚迪在新能源汽车之路上已经走了15年。

15年过去，比亚迪在新能源全产业链的布局，和对e平台核心技术的积累，将帮助e系列车型，成功解决性能与成本平衡的难题。

让e系列产品拥有超越同级的纯电实力，拥有“纯电打破燃油汽车价值模式”成为可能。

特别是在纯电动车最核心的成本——电池上，比亚迪更是具有足够的话语权，在产业链端，比亚迪通过掌握资源源头，平抑原材料价格异常波动造成的影响。

与盐湖股份合作，与中冶集团合资，进行镍、钴、锰等原材料布局。使得成本得到有效的控制。

此外，到2020年，比亚迪动力电池年生产规模将达到65GWh，完全实现以量换价。对消费者而言，绝对的好事一件。

让电动车市场不再本末倒置，也让”大趋势“真的能成为趋势，这次，比亚迪要来真的了。