一汽-大众3月26日晚间宣布，自3月27日起下调全系在售车型的官方指导价，最高降幅8000元，从而成为首批响应国家号召的主流合资汽车品牌，一时间一石激起千层浪，短时间内就成为业界的爆炸性话题。

所谓国家号召，是指在今年两会期间，《政府工作报告》提出2019年要实施更大规模的减税，深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%，同时还提出要确保减税降费落实到位。据悉，我国增值税税率下调政策将在2019年4月1日起正式实施。

其实，对于市场上大多数车型来说，终端其实都存在一定的优惠，品牌层面的指导价格的下调，具体落实到经销商层面的执行效果能有几分，还有待观察。很有可能就是在厂家下调了指导价后，经销商直接降低了原有的优惠幅度，因此，对于消费者来说，实际带来的优惠微乎其微——当然，降价总比不降好，能省一箱油钱也够全家周末出去踏青了。

在一汽-大众之前，3月19日，一汽-大众奥迪官方就已经宣布，自3月19日起下调全系在售车型官方指导价。

不过，由于一汽-大众奥迪降价声明发布时间较之奔驰、宝马，甚至林肯、沃尔沃、捷豹路虎的降价声明要晚了几天，当时业内已经形成了豪华品牌车型将陆续降价的共识，因为未能掀起太大的波澜。

而一汽大众这样一个在2018年销量达141.6万台的主流合资汽车品牌官宣降价，由于其市场号召力强大，且其产品价格区间与我国购车主力人群消费区间高度重合，必将在今后一段时间成为热门话题，且热议群体将横跨多个产业和行业。

毫无疑问的是，本就有着强大产品力和市场号召力的一汽-大众在宣布降价之后，其他主流合资品牌必然都会有所动作，只是动作幅度就要根据自身的经营状况来定了。

对于一些本身利润就不高的车企而言，想要说这个“跟”字，不容易。

正如前不久蔚来汽车的不降价声明——毕竟在各大豪华汽车品牌们一阵阵宣布响应增值税税率下调政策降价的声浪中，价格不菲、定位高端的中国造车新势力蔚来要说出“近期，不会调整整车定价。总体来看，将长期维持稳定的定价策略。”这样的话来，已经暗示着该品牌所面临的压力。

不过无论如何，凭借201.9万辆的年销量位居2018年国内销量冠军的上汽大众是必然跟进的，三个日系品牌也将根据各自的经营状况作出回应。

而自主品牌这一边，情况就会变得更为复杂——虽然近年来几个主流自主品牌旗下的车型产品竞争力都越来越接近合资车型，但是总归在品牌号召力上尚有欠缺。

另外，几个头部自主品牌如吉利、长安、长城、奇瑞等，全年销量虽然巨大，但是具体到每一辆的利润空间来说，与合资品牌的差距可能比产品本身的差距还要大。

因而，一汽-大众掀起的这一波主流合资品牌降价浪潮，对自主品牌的冲击必然是非常巨大的，其压力甚至在大众为了下探价格区间挤压自主品牌生存空间而设立的捷达品牌之上。

但，这对自主品牌们来说，就完全是坏事么？也不一定。要知道，自我国加入WTO之后，已经陆续降低了对国内汽车产业的保护，而在国际汽车巨头的步步进逼之下，依然有一些自主车企通过抓住消费者真实需求，提高自身产品力的方式，在这个全球最大的汽车消费市场上占据了重要的地位。

在乘联会公布的2018年全年销量排名榜单上，前10名就有吉利、长城、长安等三家自主品牌，而前15名则还要加上上汽乘用车和奇瑞两家。

危机，固然危险，也同样是机遇。

不过，无论如何，现在最值得期待的是，3月27日来临的时候，率先对一汽-大众的降价官宣做出跟进的会是谁？没买车的朋友们也要赶紧观望，在“汽车下乡”和“增值税下调”两项国家刺激政策下，遇到心仪的车就买了吧，不管是自主还是合资，亦或是豪华品牌——买车，也是一种响应国家号召的举动。

转载自蜀锦传媒