当时间进入到2023年第四季度，这一年对于汽车市场的特殊意义愈发凸显，“卷”毫无疑问成为年度关键词——年初开启的“价格战”延宕至今，新能源技术与产品的更新迭代明显加快，整个汽车行业经历着大浪淘沙式的转型升级，所有品牌在存量市场中艰难博弈，对于合资车企来说，2023年是困难与转折年。

面对“合资不行了”的质疑之声，合资车企却在一步步重回各个榜单第一。近日，上汽大众9月销量成绩出炉，其中，新能源板块连续多月表现强劲，单月销售15,003台，同比增长186%，ID.家族单月订单超2万，累计销量超过16万辆，在合资纯电阵营中遥遥领先。在燃油车领域，朗逸、 帕萨特和途观已于8月份重回细分市场第一，SUV家族销量更是突破400万……数据的背后，是面对变局，上汽大众给出的“促油车、稳电车、上奥迪”解决方案初见成效。

促油车，技术产品价格多管齐下

虽然新能源汽车渗透率不断攀升，但从数据来看，燃油车仍居汽车市场主流地位，且短期内这一局面不会改变。作为传统燃油车“大户”，上汽大众在技术、产品和价格等多个维度入手，“促油车”成绩显著。

以燃油车的节能减排技术创新为例，上汽大众推出的1.5T EVO II净效发动机成为全新的“黄金动力”，蕴藏诸多“黑科技”，最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降了6.7g/km。2023年，上汽大众先后推出途岳、朗逸、途观L、途铠的1.5T车型。

在产品方面，上汽大众在家轿、SUV和MPV的细分市场不断推陈出新，展现出强劲的攻势。其中，家轿市场有新朗逸和新帕萨特的持续热销，数据显示，包含2024款朗逸在内的朗逸家族月销超3万辆，帕萨特则以超1.7万辆的月销成绩领跑B级轿车市场。SUV领域，途观家族重回细分市场第一，中大型SUV途昂也推出青峰限定版车型，满足用户对旗舰SUV的个性化需求；而接下来，上汽大众还有9款SUV车型蓄势待发，值得期待。德系MPV驾乘旗舰威然2024款于2023成都车展上市，打造MPV“第三排舒适标杆”。

有了产品力的提升，价格更要给力。借助ID.家族夏促政策，上汽大众旗下多款主销燃油车型同步开展限时钜惠，让消费者不再对价格有纠结和观望，上汽大众燃油车市占率提升至8%，比去年同期增加了1个百分点。

稳电车，巩固“合资销冠”领先地位

7月初，上汽大众ID.3发布重磅优惠政策，推出12.59万起的惊爆价。而凭借同级车型难以匹敌的高价值感和优质驾乘体验、武装到牙齿的科技装备和领先的安全品质，在同等价格区间内，ID.3的产品价值相比其他产品高出至少3-4万元。产品实力叠加超高性价比，市场反响热烈，终端订单拉满。9月份，ID.3的订单量达到1.5万辆，其“合资销冠 纯电首选”的市场领先地位得到进一步巩固，成为下半年名副其实的纯电新爆款。

ID.3成为合资纯电阵营中的“当红小生”，它的热销带动了ID.4 X和ID.6 X的终端关注度和用户好感度。数据显示，上汽大众ID.家族连续两月终端交付量超过1万辆，累计销量更是突破16万辆。

此外根据官方信息，9月ID.家族收到的订单超过2万辆，这也意味着在未来几个月，ID.还将延续这一强劲的终端销量表现。

上汽大众ID.家族能有这个销量表现，不仅源于大众品牌的品牌力，更来自于扎实的产品质量。就在近期，ID.3夺得2023年上半年新能源紧凑型车质量排行榜眼，品质得到行业认证。今年6月，ID.4 X获得J.D. Power新能源新车质量研究中/大型纯电动SUV细分市场第一名。不仅如此，ID.3和ID.4 X分别获得2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）中纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV两项满意度冠军；ID.3还以全优成绩通过中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试，获颁“新能源汽车五星翻滚安全性能001号认证”证书。

好品质带来好口碑。据统计，目前上汽大众ID.用户的推荐率高于25%，也就是说，100个用户至少成功推荐了25个成交，这样的比例在业内“遥遥领先”，也为上汽大众“稳电车”提供了信心保障。

上奥迪，拓展合作深度与广度

有ALL IN新赛道的上汽大众在先，在新能源时代，要想在快速增长的中国电动出行市场开拓更多细分客户群体，仅有奥迪Q5 e-tron一款纯电SUV，对于上汽奥迪来说远远不够。

为此，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将基于各自强大的创新技术实力，加快上汽奥迪全新电动车型的开发。从中，我们也将看到Glocal的完美演绎，股东方将结合各自的核心能力，从产品、技术、流程等各个层面融合，拓展合作深度与广度，发挥协同效应，快速、高效地推出下一代电动车型，以进入新的细分市场。

这将开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。据悉，上汽奥迪开发的全新电动车型将于2025到2026年推出，我们可以期待，新奥迪，新车型，将带来新的增长点。

瞄准未来，提前布局

在华四十年，起起伏伏，上汽大众从来不会只关注眼前的得失，“思考如何活下来”，更要“思考合资未来的出路”。安亭新一厂和新E厂的转型便是上汽大众瞄准未来的提前布局。

今年年中，位于上汽安亭的上汽大众“一厂”关停并转曾引发热议。如今，安亭基地的规划日渐清晰，即建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。

而作为上汽大众电动化转型的标杆，位于安亭的MEB新能源汽车工厂成为上汽大众电动车生产核心基地，成为上汽大众的“新一厂”，也是“新E厂”。

除了安亭，规划年产能10万台的长沙MEB工厂，将成为上汽大众的又一个新能源生产基地，计划2024年投产。

而在新能源技术路线的布局上，除了纯电动，上汽大众基于自身“TSI＋DSG”黄金动力组合的技术底蕴，加上本土在长续航动力电池、智能座舱等解决方案上的优势，积极推进PHEV技术路线的落地。据悉，长续航PHEV的开发将由上汽大众主导，新产品和新平台也将成为上汽大众的创新孵化基地。

结语

有人说合资进入拐点，但2023我们看到了上汽大众的“主动出击”——聚焦长期的产品核心竞争力、渠道健康以及产销结构的优化，不仅让经销商“轻装上阵”，消费者也得到更多实惠，何乐而不为？

进入2023年的第四个季度，上汽大众“促油车、稳电车、上奥迪”的解决方案初显成果，而找准锚点的转型将更为迅捷。对于上汽大众来说，2024年同样是产品大年，未来可期。