在由海马汽车代工一年多之后，如今小鹏汽车选择以“收购”这一最为快捷的方式获得新能源汽车整车生产资质。
据悉，小鹏汽车已收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100％股权。小鹏汽车内部人士向媒体表示：“该交易是小鹏汽车长远战略部署的一个重要部分，目前公司正在依法办理相关的政府审批、备案等手续，因此暂不作更多评论。”
工商信息显示，3月19日，福迪汽车完成工商信息变更，新引入股东为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。
据福迪汽车官网显示，公司成立于2001年，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。拥有年生产50万台车身、10万辆整车产能，福迪汽车在市场端主要以硬派SUV和皮卡为主，还拥有车身、零部件等业务。但由于品牌影响力和设计问题，导致福迪汽车销量越来越差。
福迪汽车董事长叶青在庆祝公司成立18周年的员工信中表示，福迪公司的整车业务及冲压业务均面临着很大的考验，特别是整车业务，2019年上半年以来出现了大幅下滑，面临着很大的困难。
业内普遍认为，小鹏汽车收购福迪汽车是为了解决生产资质的问题。早在2017年5月，小鹏汽车自建了10万辆年产能的肇庆工厂，总投资超过20亿元，并于2019年竣工。小鹏汽车肇庆工厂计划生产第二款量产车型小鹏P7，目前已进入设备调试阶段，只待生产资质到手。
生产资质是造车新势力自建工厂、自主生产的一道门槛。此前，受制于新能源汽车生产资质问题，小鹏汽车选择了代工模式先行。在3月8日，工信部网站上的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏P7在列。但当前车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司 小鹏牌”。未来在肇庆工厂投产后，“海马汽车”的前缀将消失。
由于业绩亏损，海马汽车正面临退市危机，海马汽车整车业务仍没有好转，数据显示，其2019年累计销量仅有2.9万辆，同比下滑56.41%；今年1-2月其销量仅有1281辆，同比下降60.09%。
相比之下，小鹏汽车显现出强劲增长势头。2019年其销量为1.67万辆，在新势力造车力中处于前列。融资层面，小鹏汽车2019年11月13日宣布成功签署总额为4亿美金的C轮融资，并且获得银行授信融资超过几十亿人民币。此次收购优质资产，不但能补足生产资质，获得稳定的整车和零部件生产能力，重资产的引入为后期获得大额的来自政府方面的人民币融资提供了更好的保证。
此次收购广东福迪汽车后，小鹏汽车已为小鹏P7的自主生产上市扫清了障碍。
根据《新能源汽车准入规定》和《新建纯电动乘用车企业管理规定》，车企要从事新能源汽车生产必须符合这两项准入要求，才能获得由工信部和发改委颁发的销售、生产新能源汽车的资格。据统计，目前已经获得发改委生产资质的企业只有18家，获得工信部销售资质的企业只有13家。特别是近两年来，新能源汽车生产资质发放陆续收紧，工信部最新的政策也是支持代工的，把现有产能用足。致使很多新势力造车企业选择富裕产能的工厂开展代工生产。
随着产品逐步进入量产阶段，新品牌出于自己的考量和战略部署，更多造车新势力开始倾向于“自造”。拜腾、威马、理想等多家造车新势力，同样通过收购传统整车企业的资产而获得资质，但大部分都是相对边缘化和盈利能力较弱的资产。
新势力造车中，威马汽车以11.8亿收购了大连黄海；理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司；拜腾以1元的象征性价格收购一汽华利100%股权，但同时承担了一汽华利8.55亿元的债务及职工薪酬；电咖汽车收购西虎汽车获得了 SUV 生产资质。
对此现象，业内人士认为，前期新势力造车企业没有生产资质和产品准入资质，代工不失为一条资源整合“捷径”。然而，一方面近年来部分新能源汽车陆续出现排产靠后、消费者提车慢等现象；另一方面新势力造车中自燃、死机等现象时有发生。这对新势力造车企业的品牌产生了大量的负面影响。为此，车企最好还是拥有自己的生产工厂，因为工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控，这是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。
转载自中国汽车报网
